三月末的京城还带着春寒的料峭。
彼岸汽车产业园主楼的大会议室里，却升腾一股无声的热浪。
长条会议桌一侧的落地窗外，城市的天际线正被晚霞浸染成橘红，渐渐模糊了边界的轮廓。
陈默坐在主位，双手交叠置于桌面，目光平静地扫过在座的每一个人。
与会者不多，除了他与始终静坐侧方董事长特别助理李段法，便只有四人：胡铮南、贾跃亭、王凤英、罗永浩。
“开始吧。”
陈默的声音不高，却像一块沉石落入平静的水面。
其实，在彼岸汽车内部，跨部门的横向沟通与协作早已是常态，资源与信息在体系内高效流转。
尽管如此，公司仍会保持每月一次的全体同步会议节奏，以确保各条战线在宏观层面同频共振。
此前这类会议多在线上进行，而眼前这场，则是放开后的首次线下阶段性成果汇报会。
其象征意义与实际分量，让在座每个人的神色都不自觉地凝重了几分——这不仅仅是一次汇报，更是对过去一段时间所有努力与方向的集中展现。
胡铮南打开了面前的笔记本电脑。
这位前吉利核心技术负责人、如今的彼岸CTO，身上仍带着技术人特有的内敛与沉稳。
“默总，各位同事。”他的语调平稳克制，“我从三个方面汇报技术研发进展：平台架构、三电系统、智能驾驶。”
墙上的大屏幕亮起，浮现出一张错综复杂的平台架构图。
“根据此前确定的‘平台先行、软硬协同’策略，”胡铮南手中的激光笔落在图纸核心处，
“平台整体开发已完成95%，比原计划提前两周。
这里其实需要感谢总部技术团队的经验输送与技术积累，让我们少走了不少弯路。”
“接下来我说的使我们SU7的顶配Max版本，三电系统方面，我们自主研发的‘大力超级V6系列’电机前后最大功率一共达到495kW，峰值扭矩900N·，零百加速2.78秒。
电池包采用CTB一体化设计，能量密度达到206Wh/kg，CLTC续航里程832公里。”
“充电效率？”陈默忽然开口。
“20分钟补能80%。”胡铮南显然早有准备，“我们采用800V高压平台，兼容市面上90%以上的超充桩。若使用彼岸自建超充桩，兼容性达到最优，效率可再提升20%。”
陈默满意地点点头，示意他继续。
“全栈自研的智能驾驶是我们投入最大的领域。”胡铮南的神色变得严肃，“目前感知架构已完成实车验证，城市NOA（导航辅助驾驶）首版将在下个月开始内部测试。”
“安全冗余方面呢？”陈默追问。
胡铮南解释，“米岸芯昇与彼岸双芯片设计，互为备份。
感知系统三重扩展：激光雷达、毫米波雷达、视觉融合，任一系统失效，车辆仍可保持L2+级辅助驾驶能力。”
陈默打断，“你刚才说的只是智驾方面，其他方面呢？
就像软件系统碰到各种极端情况下出现异常的应对机制。
比如高速事故中，如何保证车辆抗撞？电池不起火，对车内驾乘人员的保护、车门能否正常打开、紧急呼叫能否及时自动呼出.....”
若是旁人，此刻恐怕早已脊背生汗。
但胡铮南脸上看不见慌乱，只有技术人面对追问时的沉静与笃定。
“车身结构方面，我们采用一体化压铸工艺，将72个零件集成1件，减少焊点840个，减重17%，扭转刚度提升50%以上。
材料上，我们与东北大学王国栋院士团队合作，联合研发出2200兆帕带铝硅镀层的高强度热成型钢。”
他稍顿，复述了王院士的原话，“‘相比主流高强钢，前门承重能力提升52.4%，B柱抗撞强度增加70.5%。同等碰撞力度下，使用2200兆帕钢的车体，生存空间能多出近一半。’”
陈默听完，提了个建议，“这个名词听起来冗长，解释起来又很拗口，要不我们叫它超强钢，好不好？”
一旁的老罗，在陈默说出“超强钢”这个词的时候耳朵就竖了起来。
凭借多年‘网络格斗’经验，他心里已经开始拉起警报。
这时，陈默看到老罗举起的小胖手，笑道，
“这里又没有外人，老罗你有话直说就好了。”
“超强钢？这......感觉听上去有些自我吹嘘的意思....”老罗有些忧心忡忡，就像之前他们自研的超级电机被起名叫‘大力’一样。
他对老板的如此直白的起名方式还是有些不适应。
看出罗永浩脸上的迟疑，陈默向胡铮南问道，
“老胡，你就说咱们用的这2200兆帕热成型钢，是不是市面上最强的？”
“那绝对的，我们甚至还用半挂空车的全力一击进行相应的测试，虽然是空挂，但也有十几吨的重量，而咱们SU7外表看上去有些惨，但就是够硬，我们驾驶仓结构依旧完整。”胡铮南就这点信心满满。
“老罗，你觉得超强钢叫的有问题？”
“呃...这么一说确实也没问题。”
罗永浩想想也是，不过他清楚这种名称是不符合目前广告法的要求，不过无非在角落里加上一行小字规避一下就是了，比如“超强钢是项目名称”之类的。
毕竟大家都这么做，但这点属于行业惯例的小事属于他的分内之职，就没必要拿出来讨论了。
陈默看老罗没有问题后，示意胡铮南继续。
后者正好借这个机会，喝了口水润润嗓子，继续汇报，
“电池包我们放弃了能量密度更高但稳定性较弱的三元锂路线，虽说续航会有些许折扣，但我们可以从空间层面想办法，因此最终选用磷酸铁锂电芯。
每个电芯模块间增设高阻燃涂层和包裹的防火防撞材质外壳。
同时我们也做了大量相关安全测试，极端测试表明，即便发生穿刺或严重形变，也能保证5分钟内不起火、10分钟内不爆燃，为乘员撤离争取时间。”
“如果乘员昏迷呢？考虑过没有？”
“全车配备前排双气囊、侧气囊及后排气囊，形成环绕式防护。
理论上在合法的车速内，冲击力在气囊的保护下，最终得出的结果，不会造成人员昏厥情况发生，而且车门采用电控+机械双冗余设计，确保内外皆可开启......”
听到这里，陈默忽然想起一事：“固态电池研发进展如何？”
胡铮南略露难色：“相关专利已布局，多个关键技术点有突破，但整体落地尚需时间。按当前节奏，大约还需1到2年，更重要的是固态能否上市，还需等待相关标准政策明朗。”
“政策层面我来推动。”陈默一句话接过了担子。
胡铮南的汇报持续了四十五分钟，技术细节密而不乱，占据近半会议时长——这本身已说明陈默对研发的重视。
结束时，陈默未作夸赞，只道：“不错，辛苦。下一个。”
因为他知道对于这些技术最好的表扬，从来不是口头奖励，而是落于实处的支持，任其施展抱负和才能的舞台。
他把目光转向负责产品的贾跃亭。
轮到贾跃亭时，会议室里有一种安静的期待。
这位曾经在行业巅峰刀尖舔血，风口浪尖行走过的男人，如今坐在位置上，没有起身，只是将面前的笔记本电脑默默投屏。
他眼角的细纹比几年前深了几分，但眼神里多了些曾经所没有的东西——那是一种站在巅峰又坠入低谷，被世事反复淘洗后，留下的清醒与沉静。
“默总，各位同事。”他的声音平静，甚至有些低沉，没有了往日的戏剧性停顿与浮夸，
“之前就外观设计和内饰做了相关的说明，今天我所汇报的内容，是彼岸SU7的车机和智能化系统。
不说概念，只说三个我们能实现、且必须做好的事。”
他点开第一页PPT，上面只有一行字：人与车，车与世界。
“第一，车机不卡。”贾跃亭说得极其直白，“我们测试过市面上几乎所有主流车机，包括我们自己早期的一些方案。
现在一些友商新出的新品别看吹的天花乱坠，这配置，那参数，动辄遥遥领先，实际直接上手随便在车机屏幕上划拉两下，即便只是最简单的场景切换，就露出原形。
我们分析过卡顿的核心不在于芯片算力，而在于架构冗余和调度逻辑。
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